据国家邮政局近期预测，今年“双11”期间（11月11日16日）全行业处理的邮件、快件业务量将超过7.8亿件。数以亿计的包裹将通过快递公司流转千家万户。然而，海量快递所带来的环境污染问题也引发各界关注。这些快递包装会产生多少垃圾？运送途中将排放多少二氧化碳？加上快递成本的居高不下，刺激着物流产业链的求变，也倒逼着整个行业“洗心革面”。很多专业人士表示：“发展绿色物流是全社会共同的责任。”

发展绿色物流势在必行

长期以来，我国物流一直处于粗放型发展阶段。受传统观念“大而全、小而全”的影响，多数企业自建物流，自用的物流资源使用率低，也未向社会开放，造成大量资源闲置浪费。不少物流企业设施设备陈旧，老旧仓库占1/4，立体仓库自动化仓库较少，老旧汽车、超排放车辆较多，造成能源使用率低和大气污染。

随着全球环境的恶化、资源短缺日益严重，这种高耗能、高排放、高成本、低效率的粗放型发展模式已难以为继，提高物流企业经营水平，促进物流业转型升级已迫在眉睫。

2014年，国务院印发的《物流业发展中长期规划》提出，将“大力发展绿色物流”作为未来物流业发展的七大任务之一。

新能源与“物流车”碰出火花

近，跨越速运采购了上千辆新能源物流车，包括各种型号的纯电动面包车和纯电动三轮车，组建新能源车队，实现了无污染零排放，在打造绿色快递方面走在了全国同行的前列。

跨越速运车管负责人表示：我们大致算了一笔账，应用专门充电桩，一般来讲，面包车充电1小时，货车1到2小时，即可充满电，充满一次电，可跑150-200公里，相当于替代了10升左右汽油，汽车发动机每燃烧1升汽油，要消耗15升新鲜空气，同时排出150到200毫升的一氧化碳（CO）、4到8毫升的碳氢化合物、4到20毫升的氧化氮等污染物，我们希望以行动支持物流环保！

据悉，跨越速运此次采购的的电动车已经在跨越速运的华北、华东、华南各分公司和网点使用，并且在这些区域电动车还会增多，对推动这些区域的绿色物流起积极作用。

交通运输部去年9月提出，2020年新能源城市物流配送车辆应达到5万辆，同时城市物流配送车运营权也将优先授予新能源汽车。地方政府对于推动电动物流汽车也正在加速，北京、天津、重庆、广东、上海等地纷纷推出电动物流车推广方案。

事实上，出于国家补贴政策给力，以及对新能源物流车市场的预期看好，越来越多的商用车企业正在加码新能源物流车生产。